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为提高冬季路表的抗凝冰能力，我公司与连徐高速公司、江苏中路公路研究院联合承担了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄铺装技术研究与应用》课题的研究工作，并依托2016年连徐公司的养护工程，
　　在G3京台高速、G30连霍高速的正常路段和桥面铺装段成功铺筑了3条抗凝冰试验段，累计应用长度达到1200m。
　　徐州地区平均温度降至0℃以下，项目组及时对抗凝冰试验段进行了现场观测，对其实际应用效果进行了评估。从现场温枪的检测结果来看，主线正常路段的气温为-4℃，而桥面铺装段的温度进一步降低至-7℃以下，在此低温潮湿环境下，桥面铺装段与正常路段相比更容易形成凝冰而影响行车安全。
　　

　　为模拟使用过程中的潮湿环境，项目组采用在路表人工洒水的方法，在桥面铺装段对比观测了抗凝冰试验段与常规路面的应用效果。从现场的观测结果可以看出，洒水后抗凝冰试验段表面的水在10min后水仍处于可流动的状态，未出现凝冰的现象；而普通路段洒水3min后即开始结冰，5min后已形成一层冰膜，此时路表的抗滑性能已大幅下降。
　　通过本次观测和对比可以看出，抗凝冰试验段取得了良好的抗凝冰效果，作为一种主动型的抗凝冰技术，解决了传统被动式撒融雪剂的滞后性、环境腐蚀等问题，对于提高我省高速公路在冬季行车安全性、节约冬防成本具有重要的意义。
　　

　　4.2.23G3镇江2312国道南移工程实验效果跟踪冬季的雨雪、冰雹等天气容易在路表形成凝冰，影响道路通行和行车安全。因此，为提高冬季路表的抗凝冰能力，我公司与镇江路桥联合承担了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄铺装技术研究与应用》课题的研究工作，通过向沥青混合料中掺加具有缓释效果的抗凝冰材
　　料，达到降低路表冰点和减少冰层与路面之间粘结力的效果，并依托镇江312国道南移工程铺筑了抗凝冰路段。
　　冬季镇江地区迎来降雪天气，为进一步评估抗凝冰试验段的应用效果，项目组提前赶赴现场，对抗凝冰铺装的使用效果进行了观测。
　　观测时现场的温度为-3℃，在下雪10min后，抗凝冰路面与普通路面的形貌对比如图5所示，从图中可以看出，普通路面此时已经开始有积雪产生，而抗凝冰路面并未出现积雪和凝冰，表明其可以有效延缓路表结冰，为除雪作业争取时间。
　　

　　随着降雪量的增加，抗凝冰路面在30min后逐渐出现积雪，但是抗凝冰路面在路面结冰时的“沥青面层-盐水膜-冰层”结构区别于普通沥青路面结冰时的“沥青面层-冰层”结构，减弱了冰层与路
　　面之间的粘结力，在车辆的作用下，可以加快破冰的速率，并且有利于后期的除冰作业。从图6可以看出，与普通路面相比，在行车道的位置，普通路面的冰层与路面紧密粘结，在表面有一层均匀的冰层，而抗凝冰路面的冰层很快破碎，使部分路面露出，表明其可以有效的加快冰层在车辆作用下的破冰速度。

　　此外，在观测过程中，相邻的路段内由于道路结冰，短时间内发生了追尾、碰撞护栏等多起交通事故，而抗凝冰试验段范围内并未发生交通事故，有效的保证了行车安全。通过本次现场观测的结果表明，抗凝冰铺装在中到大雪的天气下，可以有效的延缓路表凝冰、减弱冰层与路面粘结力，对于提高我省高速公路冬季的行车安全性，保障人民生命财产安全具有重要的现实意义和推广价值。